Motocross
Für Strecke, Sprünge, Anlieger, Sand, Spurrillen und Situationen, in denen Du mehr mit dem Motorrad arbeitest als gemütlich darauf sitzt.
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Hier findest du deine passende Crossbrille
Broken Head Crosshelm Squadron Rebelution Camouflage Gold-Neon-Gelb
Größe:
M (57-58 cm)
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Broken Head Crosshelm Squadron Rebelution Camouflage-Grün
Größe:
M (57-58 cm)
Broken Head Crosshelm Squadron Rebelution Camouflage-Grau-Grün
Größe:
XL (61-62 cm)
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Broken Head Crosshelm Squadron Rebelution Camouflage-Sand-Titan (XS, S, M)
Größe:
S (55-56 cm)
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Broken Head Crosshelm Squadron Rebelution Camouflage-Grau-Orange
Größe:
S (55-56 cm)
Broken Head Crosshelm Squadron Rebelution Camouflage Grau-Neon-Gelb
Größe:
XL (61-62 cm)
Broken Head MX Motocross-Helm Resolution Rot (XS, S, M)
Größe:
S (55-56 cm)
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Broken Head Supermoto & Motocross-Helm Resolution Grün
Größe:
S (55-56 cm)
Broken Head Crosshelm Squadron Rebelution V3 Camouflage Rot
Größe:
M (57 cm)
Broken Head Crosshelm Squadron Rebelution V3 Camouflage-Grau-Pink
Größe:
M (57 cm)
Broken Head Crosshelm BND Iron Eagle Ltd. (Vorbestellung)
Größe:
S (55-56 cm)
Broken Head Supermoto und MX-Helm FreakZone Schwarz-Gelb-Blau
Größe:
XXL (63-64 cm)
Broken Head Division MX - Motocrosshelm & Supermoto-Helm
Größe:
XXL (63-64 cm)
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SENA Headset für Motorradhelm
Kommunikationsmodelle:
SENA 5S
Varianten ab 109,00 €
Regulärer Preis:
169,00 €
Broken Head Crosshelme
Crosshelme für Leute,die lieber Staub schlucken als Ausreden.
Es gibt Motorradfahrer. Und dann gibt es Menschen, die freiwillig mit Vollgas durch Sandlöcher, Schotterfelder, Waldstücke und ausgefahrene Spurrillen fahren.
Wenn Du auf dieser Seite gelandet bist, gehörst Du wahrscheinlich zur zweiten Kategorie. Und genau deshalb reden wir hier nicht über Lifestyle. Wir reden über Motocross. Wir reden über Enduro. Wir reden über Supermoto. Wir reden über Stunt Riding.
Wir reden über Motorräder und Fahrer, die regelmäßig Dinge tun, bei denen normale Menschen nur den Kopf schütteln. Und wir reden über Helme, die genau dafür gebaut sein müssen: leicht, luftig, stabil, auffällig und bereit für Dreck.
Schnellnavigation
Kein Blabla.Direkt dahin, wo es zählt.
Crosshelm, Motocross, Supermoto, Crossbrille, Passform, Modelle, Szene, Stunt Riding und Motorsport. Hier findest Du alles sauber sortiert.
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Was ist ein Crosshelm?
Kein Straßenhelm mit spitzer Nase.Ein Werkzeug für Dreck, Staub und Druck.
Ein Crosshelm ist ein Motorradhelm für Motocross, MX, Offroad, Enduro, Supermoto und harte Einsätze, bei denen ein klassischer Straßenhelm einfach nicht richtig passt.
Crosshelme haben normalerweise kein festes Visier. Deine Augen schützt Du mit einer passenden Crossbrille oder MX-Brille. Der große Gesichtsausschnitt sorgt für ein breites Sichtfeld, der Helmschirm hilft gegen tiefstehende Sonne, aufgewirbelten Dreck, kleine Steine und alles, was Dir beim Offroad-Fahren entgegenfliegt.
Dabei geht es nicht um Show. Es geht darum, dass Du bei körperlicher Belastung Luft bekommst, dass Du Deine Linie siehst, dass der Helm stabil sitzt und dass Du Dich auf die Strecke konzentrieren kannst.
Supermoto
Für Asphalt, Kartbahn, enge Kurven, Drifts, Stunts und diesen Moment, in dem aus einer Kurve plötzlich eine Idee wird.
Enduro & Offroad
Für Schotter, Waldwege, Staub, Matsch, lose Untergründe und Touren, bei denen Google Maps irgendwann auch nur noch schätzt.
Warum Crosshelme komplett anders gedacht werden
Du sitzt anders.Du bewegst Dich anders. Du fährst aktiver.
Wenn Du zum ersten Mal vom Straßenmotorrad auf eine Motocross, Enduro oder Supermoto steigst, merkst Du es sofort.
Du fährst nicht einfach nur. Du arbeitest. Du stehst, sitzt, verlagerst Gewicht, drückst das Bike, ziehst es wieder hoch, schaust weit voraus und bewegst Deinen Kopf viel aktiver als auf vielen Straßenmaschinen.
Genau deshalb brauchen Crosshelme andere Eigenschaften als klassische Motorradhelme. Ein guter Crosshelm muss extrem leicht sein, ein riesiges Sichtfeld bieten, maximale Belüftung ermöglichen und auch bei hoher körperlicher Belastung angenehm bleiben.
Bei Sprüngen, Drifts, schnellen Richtungswechseln und Offroad-Einsätzen muss er stabil sitzen. Nicht ungefähr. Nicht „wird schon“. Sondern so, dass Du fahren kannst, ohne ständig am Helm herumzuziehen.
Wer schon einmal 30 Minuten im Sand gefahren ist, weiß: Hier schwitzt nicht nur das Motorrad. Ein Helm ohne gute Belüftung fühlt sich dann an wie Sauna mit Benzingeruch. Klingt romantisch. Ist es nicht.
Motocross & Supermoto
Die besten Geschichten beginnen seltenauf perfekt asphaltierten Straßen.
Die Geschichte des Motocross beginnt nicht auf perfekten Rennstrecken. Motocross entstand aus Geländewettbewerben und entwickelte sich über Jahrzehnte zu einer der härtesten Motorrad-Sportarten überhaupt.
Heute gehören Sprünge, tiefe Spurrillen, lose Untergründe, permanente Richtungswechsel und brutale körperliche Belastung zum Standard. Für Außenstehende sieht das oft komplett verrückt aus. Für Fahrer fühlt es sich an wie Freiheit.
Supermoto hat den Crosshelm endgültig auf die Straße gebracht. Viele Fahrer verbinden Crosshelme heute automatisch mit Supermoto. Und das kommt nicht von ungefähr.
Die moderne Supermoto entstand aus Motocross, Enduro und Straßenrennsport. Die Idee war ursprünglich, herauszufinden, wer der kompletteste Motorradfahrer ist. Das Ergebnis: eine Motorradgattung, die alles gleichzeitig kann.
Asphalt
Supermoto-Strecken bestehen oft zu einem großen Teil aus Asphalt. Enge Kurven, spätes Bremsen, Drifts und schnelle Richtungswechsel machen den Reiz aus.
Offroad
Dazu kommt der Offroad-Teil: Sprünge, Dirt, kleine Motocross-Passagen und genau das Chaos, das Supermoto so krank gut macht.
Fahrgefühl
Landstraße, Bergpässe, Stadt, Schotter, Kartbahn und Stunt Riding: Genau deshalb sind Crosshelme aus der Supermoto-Szene bis heute nicht wegzudenken.
Crosshelm + Crossbrille
Ohne Brille fehlt Dirdie halbe Schlacht.
Ein Crosshelm wird normalerweise nicht mit festem Visier gefahren, sondern mit MX-Brille. Genau deshalb findest Du bei uns auch passende Crossbrillen und Crosshelm-Sets mit Brille.
Das ist nicht nur optisch sauberer. Es ist auch praktisch. Helm und Brille müssen zusammenpassen: vom Sitz, vom Sichtfeld, von der Belüftung und vom Gefühl auf dem Kopf.
Eine gute Crossbrille schützt Deine Augen vor Staub, Schlamm, Fahrtwind, kleinen Steinen und allem, was beim Offroad-Fahren so durch die Gegend fliegt. Dreck im Auge macht Dich nicht härter. Es macht Dich nur blind für die nächste Kurve.
Breites Sichtfeld
Für Spurrillen, Sprünge, Drifts, Staub, Schotter und alles, was plötzlich von der Seite kommt.
Schutz für die Augen
MX-Brillen schützen vor Dreck, Fahrtwind und kleinen Einschlägen. Ohne Brille macht Crosshelm-Fahren ungefähr so viel Sinn wie Motocross in Flipflops.
Sauberer Look
Helm und Brille müssen zusammen funktionieren. Technisch. Optisch. Und vom Gefühl her. Genau deshalb sind Sets oft die einfachere Lösung.
Crosshelm oder Endurohelm?
Sie sehen ähnlich aus.Fahren sich aber nicht gleich.
Vielen ist der Unterschied zwischen Crosshelmen und Endurohelmen nicht sofort klar. Beide sehen auf den ersten Blick ähnlich aus. Aber sie sind für unterschiedliche Schwerpunkte gebaut.
Der Crosshelm ist leichter, offener, stärker belüftet und klar auf MX-Brille und aktive Fahrweise ausgelegt. Der Endurohelm ist oft alltagstauglicher, bietet eher Visieroptionen, verstellbare Belüftung und ist für längere gemischte Touren komfortabler.
Crosshelm
Augenschutz: MX-Brille notwendig.
Sonnenblende: keine Sonnenblende.
Belüftung: offen, direkt, meist ohne Verstellung.
Gewicht: leichter als viele Endurohelme.
Brillenträger: eher schlechter geeignet.
Gefühl: roh, luftig, sportlich, direkt.
Endurohelm
Augenschutz: MX-Brille oder Visier möglich.
Sonnenblende: meistens vorhanden.
Belüftung: oft verstellbar.
Gewicht: meist etwas schwerer.
Brillenträger: meistens besser geeignet.
Gefühl: tourentauglicher, vielseitiger, komfortabler.
Heißt einfach: Wenn Du hauptsächlich Offroad, MX, Supermoto oder Stunt Riding fährst, passt ein Crosshelm oft brutal gut. Wenn Du lange Touren mit viel Straße, wechselndem Wetter und mehr Komfort willst, kann ein Endurohelm die bessere Wahl sein.
Unsere Crosshelme
Viele Designs.Eine Sache zählt: fahren.
Hier sind die Modelle aus der bisherigen Crosshelm-Seite sauber neu aufgebaut. Keine kaputte Mega-Tabelle mehr, sondern Modellkarten, die auf Desktop gut aussehen und mobil nicht zerbrechen.
👈 Wische nach links oder rechts und vergleiche alle Broken Head Crosshelme 👉
Squadron Rebelution
Raw, direkt, aggressiv. Für Fahrer, die keinen weichgespülten Standardhelm wollen.
- Gewicht
- 1350 g
- Bluetooth Vorbereitung
- nein
- Verschluss
- Ratsche & Doppel D
- Belüftung
- 8-fach Belüftung
- Brillenkanal
- nein
Squadron Rebelution V3
Mehr Alltag, mehr Ausstattung, mehr Komfort. Für Cross, Supermoto und Straße.
- Gewicht
- 1350 g
- Bluetooth Vorbereitung
- ja
- Verschluss
- Ratsche & Doppel D
- Belüftung
- 8-fach Belüftung
- Brillenkanal
- ja
Resolution
Motocross, MX und Supermoto mit auffälliger Broken-Head-Optik.
- Gewicht
- 1200–1500 g
- Bluetooth Vorbereitung
- nein
- Verschluss
- Ratsche & Doppel D
- Belüftung
- 8-fach Belüftung
- Brillenkanal
- nein
FreakZone
Für Fahrer, die gar nicht erst versuchen, normal auszusehen.
- Gewicht
- 1350 g
- Bluetooth Vorbereitung
- nein
- Verschluss
- Doppel D
- Belüftung
- 3-fach Belüftung
- Brillenkanal
- ja
The Hunter
Leicht, sportlich, kompromisslos. Für Fahrer mit Jagdinstinkt.
- Gewicht
- 1100 g
- Bluetooth Vorbereitung
- ja
- Verschluss
- Doppel D
- Belüftung
- 4-fach Belüftung
- Brillenkanal
- nein
Bavarian Patriot
Bayrischer Einschlag, Motocross-Haltung, Broken-Head-DNA.
- Gewicht
- 1200–1500 g
- Bluetooth Vorbereitung
- nein
- Verschluss
- Ratsche
- Belüftung
- 3-fach Belüftung
- Brillenkanal
- nein
BND Stealth
Schwarz, clean, böse. Für Fahrer, die keine Show brauchen und trotzdem auffallen.
- Gewicht
- 1350 g
- Bluetooth Vorbereitung
- ja
- Verschluss
- Ratsche
- Belüftung
- 4-fach Belüftung
- Brillenkanal
- ja
Retro Helm Rusty Rebel
Retro-Optik mit Rebel-Charakter. Kein Helm für angepasste Seelen.
- Gewicht
- 1350 g
- Bluetooth Vorbereitung
- ja
- Verschluss
- Ratsche
- Belüftung
- 4-fach Belüftung
- Brillenkanal
- ja
Technik & Features
Nicht nur Schutz.Sondern Bock auf die nächste Fahrt.
Leichte Helmschale
Weniger Gewicht hilft Dir, wenn Du aktiv fährst, viel mit dem Kopf arbeitest und nicht willst, dass sich der Helm nach drei Runden wie ein Zementsack anfühlt.
Belüftung
Cross, MX, Enduro und Supermoto sind körperlich. Darum brauchen Crosshelme große Belüftungsöffnungen und Luftzirkulation.
Breites Sichtfeld
Du musst Linien sehen, nicht nur geradeaus schauen. Ein breites Sichtfeld hilft bei Spurrillen, Sprüngen, Drifts und Gelände.
ECE-Zulassung
Broken Head Motorradhelme besitzen eine ECE-Zulassung. Damit bist Du legal und geprüft auf Europas Straßen unterwegs.
Waschbares Innenfutter
Nach Staub, Schweiß und langen Tagen draußen: Innenfutter raus, reinigen, wieder rein.
Broken Head Design
Handgezeichnete Motive, wilde Farben, cleane BND-Optik oder brutaler Motorsport-Look. Kein Helm von der Stange.
Broken Head kommt aus der Szene
Nicht aus dem Konferenzraum.Sondern aus Staub, Asphalt und Benzin.
Viele Marken bauen Helme. Wir leben Motorräder. Stunt Riding. Supermoto. Motocross. Enduro. Seit Jahren.
Genau deshalb sehen unsere Helme anders aus. Manche komplett verrückt. Andere bewusst clean. Aber alle mit derselben Idee: Ein Helm soll nicht nur schützen. Er soll Lust aufs Fahren machen.
Mit den Broken Head European Stunt Masters haben wir eines der großen Stunt- und Supermoto-Events Europas aufgebaut. Dort treffen sich Rider aus Deutschland, Österreich, der Schweiz, Tschechien und vielen weiteren Ländern. Und genau dort werden unsere Helme gefahren: auf Asphalt, auf dem Hinterrad, im Drift, im echten Leben.
Stunt Riding
Auf dem Hinterradmerkt man schnell, ob ein Helm nur Show ist.
Wenn ein Helm nur auf dem Papier funktioniert, merkst Du das im Alltag vielleicht nicht sofort. Im Stunt Riding schon.
Da ist kein Platz für schwammigen Sitz, schlechte Belüftung oder Ausrüstung, die nur auf Produktfotos gut aussieht. Beim Wheelie, im Drift, beim schnellen Umsetzen und bei langen Trainingstagen muss ein Helm einfach funktionieren.
Deshalb vertrauen viele Fahrer aus der europäischen Stunt- und Supermoto-Szene auf Broken Head. Nicht weil wir die lauteste Werbung machen. Sondern weil wir seit Jahren mitten in der Szene stehen.
Dominik Werkstetter
Wenn ein Helmmehr ist als Ausrüstung.
Dominik Werkstetter ist Bahnsportler, Rennfahrer und Motorradfahrer durch und durch. Einer von denen, die nicht nur „fahren gehen“, sondern Motorsport leben.
Nach einem schweren Motorradunfall sprach Dominik öffentlich darüber, dass ihm sein Broken Head Helm möglicherweise das Leben gerettet hat. Broken Head selbst führt dazu das Video „Broken Head hat mir mein Leben gerettet – Dominik Werkstetter“. Auch auf der Division-MX-Produktseite wird diese Aussage aufgegriffen.
Genau solche Geschichten erinnern daran, worum es bei einem Helm am Ende wirklich geht: Nicht um Farben. Nicht um Marketing. Nicht um Prospekte. Sondern darum, dass ein Helm im entscheidenden Moment seinen Job macht.
Der Satz „Broken Head hat Werkstetters Leben gerettet“ ist stark. Wir behandeln ihn deshalb nicht als platte Werbezeile, sondern als ernste Erinnerung daran, dass Helme sicherheitsrelevante Produkte sind.
Markus Venus
Europameister mit Benzin im Blut.Kein Wochenend-Katalogfahrer.
Wer sich in der Motorsportszene auskennt, kennt Markus Venus. Markus Venus und Markus Eibl wurden 2024 Europameister im Seitenwagen-Bahnsport.
Fahrer wie Markus verbringen nicht zwei Stunden pro Monat auf dem Motorrad. Sie leben Motorsport. Sie verbringen unzählige Stunden auf Maschinen, Rennstrecken, Veranstaltungen und Wettbewerben.
Wenn solche Fahrer einer Marke vertrauen, dann nicht wegen eines Werbeslogans. Sondern weil das Equipment funktioniert. Genau das ist der Unterschied zwischen echter Szene und Hochglanz-Gelaber.
Der größte Fehler beim Crosshelm
Zu groß kaufen.Weil „angenehm locker“ später nervt.
Das sehen wir ständig. Der Helm fühlt sich beim ersten Aufsetzen angenehm locker an. Dann wird gekauft. Ein paar Wochen später heißt es: „Der Helm sitzt komisch.“ „Die Brille drückt.“ „Der Helm bewegt sich.“
Genau deshalb sollte ein Crosshelm straffer sitzen, als viele erwarten. Nur ein sauber sitzender Helm kann seine Schutzwirkung sinnvoll entfalten und bleibt bei Sprüngen, Drifts und Offroad-Einsätzen stabil.
XS53–54 cm
S55–56 cm
M57–58 cm
L59–60 cm
XL61–62 cm
XXL63–64 cm
Für wen sind Broken Head Crosshelme gemacht?
Für Fahrer,die nach der Fahrt mehr Staub als Ausreden mitbringen.
Motocross
Für Fahrer, die Sprünge, Anlieger, Spurrillen und Sand nicht als Problem sehen, sondern als Einladung.
Supermoto
Für Leute, die bei jedem Kreisverkehr Ideen bekommen und Asphalt nur als eine von mehreren Möglichkeiten betrachten.
Enduro & Offroad
Für Fahrer, die im Wald keine Umleitung brauchen und bei jedem Feldweg neugierig werden.
Stunt Riding
Für Fahrer, bei denen Hinterrad, Drift, Balancepunkt und Asphalt zum Alltag gehören.
FAQ
Fragen zu Crosshelmen.Kurz erklärt. Ohne Staubwolke.
Was ist ein Crosshelm?
Ein Crosshelm ist ein Motorradhelm für Motocross, Offroad, Enduro und Supermoto. Er hat ein großes Sichtfeld, einen Helmschirm und wird normalerweise mit MX-Brille gefahren.
Brauche ich eine Crossbrille?
Ja, bei klassischen Crosshelmen schützt eine MX-Brille Deine Augen, da kein festes Visier vorhanden ist.
Was ist der Unterschied zum Endurohelm?
Crosshelme sind leichter, stärker auf Belüftung und MX-Brille ausgelegt und haben meist keine Sonnenblende. Endurohelme bieten oft mehr Alltagstauglichkeit mit Visieroption.
Sind Crosshelme für Supermoto geeignet?
Ja, viele Supermoto-Fahrer nutzen Crosshelme, weil sie leicht sind, ein großes Sichtfeld bieten und gut mit MX-Brillen funktionieren.
Wie muss ein Crosshelm sitzen?
Ein Crosshelm sollte stramm sitzen, ohne unangenehme Druckschmerzen zu verursachen. Er darf bei schnellen Bewegungen nicht wandern.
Haben Broken Head Crosshelme eine ECE-Zulassung?
Ja, Broken Head Motorradhelme besitzen eine ECE-Zulassung und sind damit für den Straßenverkehr in Europa geprüft.
Broken Head Crosshelme
Für Staub. Für Drifts.Für Leute, die wirklich fahren.
Broken Head Crosshelme sind gemacht für Fahrer, die lieber fahren als zuschauen, Schotter nicht als Problem sehen, bei jedem Feldweg neugierig werden, im Wald keine Umleitung brauchen, bei jedem Kreisverkehr Ideen bekommen und nach einer Fahrt mehr Staub als Ausreden mit nach Hause bringen.
Wenn Du Dich darin wiedererkennst, bist Du hier wahrscheinlich genau richtig. Denn die besten Geschichten beginnen selten auf perfekt asphaltierten Straßen.
FAQ: Deine Fragen, unsere Antworten:
Fragen zur Bestellung:
Innerhalb Deutschland ist der Versand für Dich mit DPD kostenlos. Möchtest Du den Versand mit DHL, betragen die Versandkosten 3,50€ Für den Versand in andere EU Länder, Schweiz und Norwegen betragen die Versandkosten 18.50 € per DHL oder DPD.
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Wenn Du einen Rabatt oder Gutschein Code hast, kannst Du diesen direkt im Warenkorb eingeben. Der entsprechende Betrag wird vom Bestellwert abgezogen oder bei Gratisartikeln der Artikel in den Warenkorb gelegt.
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Auf jeden Fall. Wir nutzen ein SSL Zertifikat, damit Deine Daten nur verschlüsselt übertragen werden. Wir senden keine unaufgeforderten Mails und geben Deine Daten nur weiter, wenn dies für Deine Bestellung notwendig ist (z. B. an den Transportdienst). Hier findest Du unsere Datenschutz- Bestimmungen.
Fragen zur Retoure:
Dass Dir Dein Helm trotz richtigem Messen nicht passt, kann vorkommen. Natürlich kannst Du den Helm zu uns zurücksenden. Wir tauschen dann in die richtige Größe oder erstatten Dir den Kaufpreis. Hier findest Du unsere Rücksendebedingungen .
Das Paket kannst Du mit dem Paketdienst zurücksenden, der für Dich am bequemsten ist. Die genauen Bestimmungen für den Widerruf findest Du hier.
Hier findest Du Informationen zum Widerrufsrecht.
- Den Retoureschein auf der Rückseite der Rechnung ausfüllen.
- Kreuze die Größe an, in die Du den Helm umtauschen willst.
- Lege den Helm gut geschützt im Helmbeutel mit allen zugesendeten Zubehörteilen in das Paket.
-
Sende das Paket mit einem Versandanbieter Deiner Wahl an unsere Retourenadresse:
Broken Head | Dr-Killian-Straße 3 | 92637 Weiden | Deutschland.
Die Kosten für die Retoure musst Du übernehmen, den Umtausch senden wir Dir portofrei zu. - Du bekommst eine E-Mail, wenn Deine Retoure angekommen ist und Dein Umtausch verschickt wird.
Die Kosten für die Retoure musst Du selber übernehmen. Falls Du einen Umtausch willst, ist der Versand kostenlos.
Fragen zu Deinem Helm:
Dir beschlägt während der Fahrt Dein Visier? Dann hast Du wahrscheinlich kein Pinlock. Pinlock ist eine zweite Scheibe bzw. Folie, die Du in Dein Visier einklicken kannst. Das funktioniert ähnlich wie eine doppelt verglaste Scheibe beim Fenster. Zwischen dem Visier und der Pinlock-Scheibe bildet sich ein Luftfilm, der das Beschlagen verhindert. Dadurch hast Du optimale Sicht, auch an regnerischen Tagen. WICHTIG: Eine Pinlock-Scheibe kannst Du nur einbauen, wenn Dein Visier für Pinlock vorbereitet ist. Das erkennst Du an daran, wenn an Deinem Visier zwei Pins verbaut sind. Wenn das nicht der Fall ist, kannst Du unsere Photochromatische Antibeschlagscheibe nutzen:
Abhängig von dem Material hält Dein Motorradhelm fünf bis sieben Jahre lang. Pflege und die richtige Lagerung sind für eine lange Nutzung wichtig. Fiberglas und Carbon sind die Materialien mit der längsten Lebensdauer.
Mit etwas Geduld bekommst Du in alle Broken Head Helme ein Bluetooth-Gerät hinein.
Die meisten gängigen Brillen passen mit etwas Geschick unter den Motorradhelm.
Nein, unsere Größen gelten für Frauen und Männer.
Wir haben einige Ersatzteile für Helme auf Lager, schreib uns eine E-Mail an info@brokenhead.shop . Wir sehen nach, ob das passende Teil für Deinen Helm verfügbar ist.
Du musst keine Unsummen für einen guten Motorradhelm zahlen? Ab 170€ findest Du bei Broken Head Helme, die Dich vollständig schützen.
Dein Integralhelm sollte nicht schwerer als 1500 g sein. Bei einem Unfall lastet mehr Druck auf Deinem Kopf. Bei einer längeren Fahrt schmerzt Dein Nacken.
Wie finde ich den richtigen Helm?
Hier findest Du Informationen zum Helmkauf: Motorradhelm kaufen | Finde den passenden Helm (brokenhead.shop).
Wenn Du keine Lust auf Standard-Helme und Standard-Optik hast, findest Du bei Broken Head garantiert den richtigen Helm. Egal in welcher Preisklasse und für welchen Einsatz Du einen Helm suchst, wir bieten Dir immer das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Das bestätigen auch Stuntrider und Rennfahrer weltweit, die auf Broken Head setzen..
Wie messe ich meinen Kopfumfang?
Die Helmgröße misst Du, indem Du ein Maßband 1-2 cm über den Augenbrauen ansetzt. Solltest Du kein Maßband haben, verwende eine Schnur. Diese über den Kopf legen, abschneiden und ausmessen.
Die Schritt für Schritt Anleitung:
- Maßband 1-2 cm über der Stirn anlegen.
- Eng anlegen und die cm Zahl ablesen.
- Die richtige Größe aus der Tabelle entnehmen.
- Deinen Lieblingshelm kaufen!
Schau Dich auf unser Alle Helme Seite um. Dort erklären wir Dir alle Helmtypen und für wen sie geeignet sind!
Als Quad-Fahrer gilt die Helmpflicht, wenn die Höchstgeschwindigkeit Deiner Maschine größer ist als 20km/h. Du kannst jeden Broken Head Helm auf Deinem Quad fahren. Fährst Du mehr auf der Straße macht ein Integralhelm Sinn; bist Du eher auf Off-Road-Strecken unterwegs eher ein Cross- oder Endurohelm.
Von Profis empfohlen!
Von den Europameistern Team Venus gefahren!
Von Kunden geliebt!
Broken Head rettet Leben!
Deshalb gibt es Broken Head!
Früher haben wir jahrelang als Händler alle großen und kleinen Helmmarken verkauft. Allerdings hat das weder uns noch unsere Kunden erfüllt. Der Preis war der Qualität nicht angemessen und die Marken wurden immer ähnlicher, immer mehr Mainstream. Wenn man die Logos ausgetauscht hätte, hätte es sicher niemand gemerkt. Der Kunde ist in den Hintergrund gerückt, den Marken war nur Prestige und Selbstdarstellung wichtig.
Da das unseren Werten widerspricht, haben wir uns 2012 dazu entschieden Broken Head zu gründen. Eine Marke die den Biker-Lifestyle lebt. Bei Broken Head bist Du der Held der Geschichte. Wir leben zusammen mit Dir die Broken Head Werte: Freiheit, Individualität, Rebellion und Abenteuer. Lese hier die ganze Geschichte über Broken Head!